フォルツァモータースポーツ4

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まず車の特性を掴むためにノーマルのまま走ると良い。 地味な作業だが乗り味の違いを楽しみ身に付ける事で、 個性や欠点がわかりやすくなる。 単純に安定性が無いならタイヤと剛性、 パワーが欲しいならエンジンをバランスを見ながらチューンすれば良い。

基本的にチューニングの設定が可能になる、 ブレーキ、スプリング/ダンパー、スタビライザー、トランスミッション、 デフのレース仕様は必須。 エアロパーツは好みで。

低クラスで目標のクラス上限に近い場合は、 他のパーツを捨ててパワー重視した方がタイムが出やすい。

ポイントの割に効果が薄いパーツがあり、 フライホイール、軽量化、ドライブシャフト、タイヤ幅、四輪駆動が効率が悪い。 特にフライホイールとドライブシャフトは最後のポイント調整に。

総合

サスペンションは、スタビ、スプリング、ダンパー伸びを最大、 車高を最低、キャンバーを-1.0。 ファイナルギアを最高速が出るように調整。 デフでタイヤが滑らない程度に旋回を上げる。 それで曲がらない部分は各部調整。

タイヤ空気圧

タイヤの攀じれが気に入らないなら0.2程高める。

ギア比

ストレートエンドで最も最高速が出るようにファイナルドライブを調整。 パワーバンドに合うように各ギア比を調整。

キャンバー

-1.0推奨。タイヤの熱を見てコースの回り方向に対し外側のタイヤが均等になるように微調整。

トー

オーバーパワーでどうしても操作が為難いなら、 リアを-0.5位のトーインに。

キャスター

詳細不明。

スタビライザー

最高推奨。高速コーナーで不安定ならハードに、 安定して曲がらないならソフトに。

スプリング

最高推奨。低速コーナーで曲がらないならソフトに。 安定しないならハードに。

車高

最低推奨。底付きしない程度に低く、 底付きするなら高く。

リバウンド減衰力。

最高推奨。丘で曲がらないならハードに。

バンプ減衰力

3.0推奨。凸凹で不安定にならない程度に柔らかく。

ダウンフォース

コーナリングが安定しないなら上げる、 速度が出ないなら下げる。

ブレーキング

調整不要。

デフ

20〜30推奨。タイヤが滑らない程度に低くする。

筑波ノーマルカー

吊るしの状態でベストラップを競う。 標準装備のタイヤも記載し、 利便上一番下のタイヤコンパウンドはコンフォートと称する。 グリップはコンフォート＜ストリート＜スポーツ＜レースの順。

車名	タイヤ	PP	出力	車重	タイム
2005 NSX-R	ストリート	515	216	1270	1'04.198
2002 Skyline GT-R V-Spec II (R34)	コンフォート	503	244	1560	1'05.764
2005 Impreza WRX STi	ストリート	498	232	1504	1'05.460
2002 RX-7 Spirit R Type-A	コンフォート	497	209	1270	'.
2008 Lancer Evolution X GSR	コンフォート	476	227	1540	1'06.663
1998 Supra RZ	コンフォート	461	239	1510	1'06.354
1997 RX-7	コンフォート	441	195	1284	1'07.240
1997 Skyline GT-R V-Spec (R33)	ストリート	484	239	1539	'.
1993 Skyline GT-R V-Spec (R32)	コンフォート	477	239	1500	'.
1998 Impreza 22B STi	ストリート	475	206	1270	'.
2004 Impreza WRX STi	ストリート	489	232	1483	'.
2006 Lancer Evolution IX MR	コンフォート	480	242	1490	'.
2004 Lancer Evolution VIII MR	ストリート	488	227	1410	'.
2004 RX-8 Mazdaspeed	ストリート	388	186	1406	'.
1992 NSX-R	コンフォート	480	206	1230	'.
					'.

クラスA

車名	タイム
	'.