WRC10

スプリング

柔らかい↔硬い
フロント　オーバー↔アンダー
リア　アンダー↔オーバー

ロールやピッチの最大値を決める。

硬くすると挙動がクイックになりアンダーオーバーが強く出る、凹凸で跳ねやすくなる。 硬すぎると浮いて加速しなくなる。

柔らかすぎると底づきして跳ねる。

スプリングを柔らかく、最低地上高を高く、アンチロールバーを柔らかくするとコーナリングで横転する。

ショックアブソーバー(縮み側)

柔らかい↔硬い
フロント　オーバー↔アンダー
リア　アンダー↔オーバー

ロールやピッチの速度を決める。

硬くするとアンダーオーバーが強く出る。

ショックアブソーバー(伸び側)

柔らかい↔硬い
フロント　オーバー↔アンダー
リア　アンダー↔オーバー

ロールやピッチの速度を決める。

硬くするとアンダーオーバーが強く出る。

最低地上高

低い↔高い
フロント　オーバー↔アンダー
リア　アンダー↔オーバー

車高を下げると、挙動がクイックになりアンダーオーバーが強く出る、底づきすると跳ねる。

車高を上げると、凹凸で跳ねやすくなる。

キャンバー

0度↔ネガティブキャンバー
フロント　オーバー↔アンダー
リア　オーバー↔アンダー

ネガティブキャンバーにするとコーナリングでのグリップが上がり安定するが、加速（0-100km/h）が0.03秒ほど遅くなりタイヤが摩耗すると0.1秒ほどの差になる。

ヤリス　グラベル　無し3.14～20秒　有り3.17～24秒　無し＋摩耗3.64秒　有り＋摩耗3.70秒

アンチロールバー

柔らかい↔硬い
フロント　オーバー↔アンダー
リア　アンダー↔オーバー

トルク配分

フロント寄り↔リア寄り
アンダー↔オーバー

あまり影響がない。

LSDプリロード

オープン↔ロック
オーバー↔アンダー
あらかじめ効かせておく強さ。

LSD加速

オープン↔ロック
フロント　アンダー↔オーバー
中心　アンダー↔オーバー
リア　オーバー↔アンダー
加速時の強さ。

中心を20以下にすると加速が遅くなる。

LSD減速

オープン↔ロック
フロント　オーバー↔アンダー
中心　アンダー↔オーバー
リア　オーバー↔アンダー
減速時の強さ。

フロントとリアを50くらいに上げると安定する。

LSDブレーキ

オープン↔ロック
フロント　オーバー↔アンダー
中心　アンダー↔オーバー
リア　オーバー↔アンダー
ブレーキ時の強さ

ブレーキバイアス

リア寄り↔フロント寄り
オーバー↔アンダー

ギア比

最高速↔加速
ファイナルギアで全てのギア比に影響する。

X位比率

加速↔最高速

スティック感度

オプション→コントローラー→ステアリング
感度を『-3』にすると荷重移動の速度とマッチしてスムーズな走りができるようになる。
左右それぞれ設定する必要がある。
デッドゾーンを誤反応しない程度に小さくすると細かい操作がしやすくなる。

ダメージ引き継ぎバグ

オプション→ゲームプレイ設定→ダメージ効果
『ビジュアルのみ』以外の設定でリトライを繰り返していると、ダメージが蓄積したままになってしまうバグがある。
メニューに戻ると解消される。

カメラ視点調整

ステージ中→オプション→ゲームプレイ設定→R1
動的な視界調整とカメラシェイクをオフにすると余計な演出がなくなり挙動がわかりやすくなる。
バンパー視点は高さを『0.100』ポジションを『0.050』と最大まで上げると見やすくなる。
カメラ設定はクルマ毎に保存される。

ペースノート

コーナーに付属している1～6の数値は小さいほど急コーナーになる。 奇しくもギア数と大体一致しているのでその通りに減速すればある程度走れるようになる。

曲者なのが『タイトゥン』の指示。 コーナー中に角度がきつくなる事を示している。 タイトゥンの後に数字を言うこともありその場合はかなりきつくなる。 コースアウトの原因はだいたいこれ。

コーナーの後にショートやロングが付いた時も注意。 ショートは鋭角に曲がるため数字よりも減速したりアウトインアウトが重要になる。 ロングはタイトゥンを内包している時がある。

『ドントカット』はど～んとカットではない。 外側にも障害物がある事が多く慎重に抜ける必要がある。